Futár, eladó lett a munka nélkül maradt európai pilótákból
Patrick Pawelczak egy teljesen üres repülőgépet vezetett Dániából Antalyába, mígnem a légitársaság aznap este bejelentette: a koronavírus-járvány miatt beszünteti működését. Alvállalkozóként dolgozott, pechére pont emiatt őt küldték el az elsők között a szlovák cégtől. Bankhitellel a nyakában a kétgyermekes apuka jövedelem nélkül maradt. Azóta jelentkezett nyelvtanárnak, kertésznek, eladónak, takarítónak, de sehova sem vették fel – mindenütt az volt a kifogás, hogy a pilóták az első adandó alkalommal visszamennek repülni. Most az Amazon csomagjait szállítja házhoz hetente 15 órát dolgozhat, 14 eurós órabérrel – az adók és az üzemanyagköltség levonása után heti 5 eurót keres.
Otjan de Bruijn, a pilótákat képviselő European Cockpit Association elnöke szerint ez a válság semmilyen korábbi krízishez nem fogható, hiszen olyan még nem volt, hogy egyik pillanatról a másikra eltűnt volna 18 ezer repülőgépvezetői állás. A szervezet számításai szerint körülbelül 65 ezren dolgoztak a szakmában, de ezt nem lehet tudni, mert a légitársaságok sokszor nem közlik, hány alvállalkozóval dolgoznak. Az ECA vezetője úgy gondolja, a pilóták hosszabb ideig lesznek munka nélkül, mivel a légiközlekedésben sokkal lassabban fog visszatérni a korábbi forgalom – írja az Euronews.
Akinek valamilyen csoda folytán megmaradt az állása, az nincs fényes helyzetben: szakértők szerint az iparágban körülbelül 20 százalékos fizetéscsökkenés, és a kollektív szerződések fellazítása várható.
Nem csupán Patrick került ilyen helyzetbe, Joe Townsend például 2020 januárjában kapott állást a Titan Airwaysnél, azonban három hónappal később ez a cég is becsődölt a járvány miatt. A megtakarításaiból kávépörkölőt nyitott Londonban, melynek bevételeiből tartja el két gyerekét, sőt, néhány alkalmazottnak is munkát tud adni. Imádja a kávépörkölést, mégis reméli, visszatérhet az eredeti szakmájába.
Nehézkes a visszatérés
A baljós előrejezlések mellett más tényezők is közrejátszanak, ami miatt elmondható: kevés az esély a visszatérésre. A munkából kieső pilóták ugyanis csak újraképzés és hosszú szimulátoros gyakorlatok után repülhetnek ismét – attól függően, mennyi ideje estek ki a munkából. Sokat kell jogosítványuk és orvosi alkalmasságuk megőrzésére is költeni, ráadásul szakértők szerint ha nem kapnak célzott, hosszútávú segítséget a légiközlekedésben dolgozók, akkor sok magasan képzett szakember válik alkalmazhatatlanná a jövőben.
A több éves, drága kiképzést követően Maxim De Leeuw a holland Corendon pilótája lett, 2020. március elejétől repült. Gyerekkori álmát nem élvezhette sokáig, ugyanis a cég egy hónappal később tönkrement. Egy újabb hónappal később De Leeuw visszament korábbi munkahelyére: most eladó egy bútorboltban, az oktatásra költött pénz, belgiumi és amerikai tanulmányok pedig elveszettnek látszanak.
Nem csupán a pilóták vannak rossz helyzetben: a Bloomberg számításai szerint körülbelül 400 ezer légiközlekedési dolgozó vesztette el munkáját a járvány kezdete óta, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség, az IATA adatai szerint pedig világszerte körülbelül 1,3 légitársasági dolgozó munkahelye van veszélyben. Hogy mikor stabilizálódhat a helyzet, arra nincs biztos válasz, az európai légiforgalmi irányító szervezet, az Eurocontrol számításai szerint a repülőjáratok leghamarabb 2026-ban érhetik el a 2019-es szintet. Ha a földrészen nyárig sikerült az emberek többségét beoltani, akkor talán 2024-re is visszaállhat a régi rend.
Iratkozz fel a hírlevelünkre, hogy ne maradj le a legérdekesebb cikkekről!
Ajánljuk még:
Új látványossága van Budapestnek: videón az életnagyságú...
Földrajzi kvíz: felismered a világ országait vaktérképről?
Fotókon a világ legnagyobb hólabirintusa, amiben nem érdemes...
A csel, amivel ingyen vihetsz fel plusz egy csomagot a repülőre
Gulyás 5800, csülök 6000 - Disznóságok és aranyárak a...
